在装卸集装箱效率上超过日本港口，成了我们这一代桥吊司机的使命

6月25日，以“百年工运 匠心领航”为主题的“中国工人大思政课”——全国交通建设产业百名劳模工匠进一线示范宣讲活动（中远海运专场）在广州举行。中华全国总工会原兼职副主席、“人民工匠”国家荣誉称号获得者许振超出席活动并作宣讲，全国劳动模范、“大国工匠”培育对象黄剑等劳模工匠宣讲团成员，以质朴的语言、真挚的情感，讲述了他们的奋斗故事。

许振超

中华全国总工会原兼职副主席

“人民工匠”国家荣誉称号获得者

2025年6月7日，南沙港区码头，一艘大型货轮在多艘拖轮的协助下缓缓靠近泊位。资料图片

大家好！我是许振超，是一名在青岛港工作了五十多年的“老码头”。1984年，青岛港顺应国际集装箱海运事业的发展趋势，成立了青岛港集装箱公司。我荣幸地加入了这个团队，成为青岛港第一代桥吊司机。我非常喜欢这个工作岗位，同时也暗下决心，一定要成为一名技术拔尖的桥吊司机。

这句话深深地刺痛了我的心

为了熟悉和掌握桥吊的电力拖动技术，看懂英文版的技术资料，我买了一本英汉电子小词典，对照图纸和资料，一个一个字母，一个一个单词翻译。这个活儿很枯燥，也没人叫你干，但支持我坚持干下来的就是我的执念：当一名技术拔尖的好工人，为青岛港的集装箱事业尽心尽力。

后来桥吊安装调试好了，就投入生产。那个年代，桥吊运行管理，生产调度指挥，都处于起步摸索时期，桥吊的机械电气故障频发，装卸效率不高，生产断断续续地进行。由于经常完不成调度生产计划，引起往返日本航线班轮的很大意见。

记得有一条班轮，船名是“萍乡城”，满载箱量不到200个集装箱，有一次又延误船舶开航时间10个小时，船上的大副意见非常大，对我们几个桥吊司机说，“你们的装卸效率太低了，什么时候能赶上日本的码头就好了”。这句话深深地刺痛了我的心。从那以后，在装卸集装箱效率上超过日本港口，就成了我们这一代桥吊司机的使命。

维修工电工的活我也自觉去干

随着改革开放，国家对交通运输行业的要求不仅仅是规模的扩大，更注重效率和质量的提升。我积极参与到各种技术培训和学习中，扑下身子努力学习，反复操练。虽然是一名桥吊车司机，但维修工、电工的活儿我也自觉地去干，我心里清楚，“工欲善其事，必先利其器”，为的就是能够更好地辅助工作。从原理到实操，练就桥吊吊装“一钩准”。

对机械摩擦原理知识、设备运行管理有了入门级的水平上世纪八十年代，我们装卸的标准集装箱船舶是“汉水河”，满载400箱；干过最大的集装箱船是“阳方口”，满载是1600箱。上世纪九十年代，在中国远洋运输公司的大力支持下，我们开始了国际集装箱中转业务，我接卸的第一条4500箱量的大船是“高河”轮，用了不到十个小时。这些超巴拿马船舶的装卸，使得我们只能装卸巴拿马型船舶的码头和轻型桥吊显得力不从心。

这时，我已经担任了桥吊队的队长，为了提高船舶装卸效率，我和团队的同事们一起，围绕大型船舶的装卸效率找不足，找差距。经过半年时间的摸索实践，我们首创了集装箱装卸“无声响操作法”，提高生产效率20%。也就在这个时期，我们的装卸效率已经远远超过了日本所有的码头。

打破国外保持的世界纪录

进入新时代，是我们国家国际集装箱装卸运输的高速发展时期。青岛港在黄岛新建了当时最大的现代化集装箱码头，配备了当时技术最先进的重型桥吊。新时代、新码头、新使命。百尺竿头更进一步，我和团队决定在这个码头向集装箱装卸世界纪录发起冲击。我们创新了司机操作训练方法，以“两点一线”为操作原理，以“稳准轻快”为操作要领，组织所有司机开展为期三个月的强化训练。经过各方面的充分准备，我们在2003年的4月27号，以6小时25分钟的时间，完成3200个集装箱的装卸任务。以每小时装卸339自然箱的速度，第一次打破由国外集装箱码头保持的世界纪录。事实证明，国外码头能干的事，中国的码头一样能干，而且能干得更好。

让我们感到自豪的是，我们的团队行为已经成为企业行为，并上升为行业行为、国家行为。今天，全球排名前十的集装箱大港，中国就占据了7个。这正是我们一代代交通人的价值所在。让我们携手共进，以匠心铸魂，以技能报国，为交通强国的建设贡献自己的力量，书写属于我们的时代答卷！